Иллюстративный снимок. Фото: АР
Лимит на поездки на родину
Если Сейм одобрит это предложение, то «частые» поездки в Беларусь — чаще одного раза в три месяца, будут законным основанием, чтобы лишить человека временного ВНЖ в Литве.
Белорусы, работающие в Литве дальнобойщиками, опасаются, что в таком случае они не смогут продолжать работать в этой стране.
«Обычно каденция длится шесть или восемь недель. Все это время мы ездим внутри Евросоюза, после чего водитель возвращается на базу в Литву и оттуда на 2-3 недели едет в Беларусь. Если правила изменят, то придется находиться в рейсе не по полтора-два месяца, а по три. Думаю, мало кто согласится на такой график», — считает белорус, который работает дальнобойщиком.
Мужчина говорит, что если такой закон примут, то он будет искать работу в другой стране Евросоюза.
«В Литве много водителей из Беларуси уже лишили ВНЖ из-за того, что раньше они служили в армии, милиции или других органах. Другие, если знают, что с их биографией на работу в Литву лучше не сунуться, сразу выбирают для себя другие страны — в основном Польшу», — объясняет мужчина.
Иллюстративный снимок. Фото: БелТа
Другой собеседник также работает водителем в литовской фирме, но в отличие от своего коллеги выполняет рейсы не внутри Евросоюза, а из ЕС в Беларусь.
«Поездки в Беларусь — это часть моей работы. Если эти нормы будут распространяться и на пересечении границы в рабочих целях, то я останусь без работы».
Мужчина выражает надежду, что если такой закон и примут, то он будет распространяться исключительно на частные поездки.
«Например, когда были ковидные ограничения, то они не распространялись на водителей-международников, возможно, и здесь сделают исключения. Иначе литовских перевозчиков ждут серьезные проблемы, так как на этом направлении в большинстве случаев работают именно белорусы», — объясняет мужчина.
Примечание НН: согласно проекту, члены экипажей судов, самолетов и грузоперевозчики смогут пересекать границу чаще.
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
«Не думаю, что мне будет сложно найти работу в другой стране»
Еще один собеседник также считает, что от подобных ограничений в первую очередь пострадает именно литовский бизнес.
«По ощущениям — белорусы составляют около половины водителей фур, которые ездят на литовских номерах по Европе. При этом только единицы из них живут в Литве. Чаще всего, их семьи живут в Беларуси, поэтому они и возвращаются на родину после каденции.
Я работаю по 6 недель, иногда по 8 недель, а потом имею две-три недели отдыха, которые провожу в Беларуси. В Литве за каденцию бываю максимум 2-3 дня, из которых сутки стою в очереди».
Мужчина уверяет, что не собирается работать по три месяца подряд, чтобы не потерять литовский ВНЖ.
«У меня семилетний стаж, не думаю, что мне будет сложно найти работу в другой стране. В Польше всегда хватает вакансий. Есть знакомые, которые работают в венгерских фирмах, там, насколько мне известно, никаких ограничений нет».
Действительно ли транспортная отрасль Литвы сильно зависит от водителей из Беларуси?
Похоже, что да. Граждане Беларуси по состоянию на начало 2024 года занимают в Литве первое место среди трудоустроенных иностранцев. В этой стране работает 47 700 граждан Беларуси. На втором месте идут граждане Украины — 44 800 человек. Большинство белорусов заняты в качестве водителей международных грузовых автомобилей — 24 400 человек.
Во время обсуждения в литовском сейме анонсированных изменений прозвучала еще большая цифра. По словам одного из спикеров, из 86 100 работников в сфере транспорта 38 000 составляют граждане Беларуси. Если это действительно так, то белорусы — почти 44% от всех занятых в транспортной сфере Литвы. Если опираться на более скромные цифры, упомянутые в предыдущем абзаце, то получается 28%, что тоже очень много.
Литовский бизнес против ограничений
О том, что литовский транспортный бизнес заинтересован в трудоустройстве белорусов, неоднократно высказывались представители транспортной отрасли Литвы. Еще во время обсуждения первоначальных ограничений в отношении граждан Беларуси весной 2023 года перевозчики выступали против того, чтобы Литва лишила бизнес возможности брать на работу водителей с белорусскими паспортами.
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
Среди аргументов звучали и такие факты, что белорусские дальнобойщики, работающие в литовских фирмах, на самом деле в самой Литве почти не бывают.
Позже, летом 2023 года, генеральный секретарь Союза перевозчиков Литвы (LVS) Сигитас Жилюс обращался к президенту Литвы Гитанасу Науседе с критикой решения ограничить доступ к литовскому рынку труда водителям из Беларуси. Подобные решения он назвал вредными для литовского бизнеса.
Транспорт и сектор хранения составляют около 12-13% ВВП Литвы.
Читайте также:
«За 7 лет зарплата выросла почти вдвое». Сколько зарабатывают белорусские водители в Европе
Белорусы рассказали, как изменилась их жизнь после получения второго гражданства
