Сергей в центре
Никогда не поздно начинать
Собеседник признается, что пересесть за руль хотел не только потому, что было желание хорошо заработать:
«Это же еще и возможность увидеть мир: страны, людей, которые там живут, их образ жизни — такое желание было всегда. Вот и соединил нужное с приятным», — объясняет решение освоить новую профессию Сергей.
Справедливости ради стоит отметить, что авантюризм ему всегда был присущ. Об этом свидетельствует уже то, как кардинально он менял род занятий, идя по жизни. И в разговоре об особенностях его новой профессии, пусть и с долей иронии, Сергей отмечает: «Если бы у меня были права на самолет, я бы обязательно полетал, поработал бы в этой сфере». И заявляет о планах научиться управлять пароходом.
Разве же степенный человек, у которого за плечами пятьдесят прожитых лет, способен на такие «безрассудные» поступки? Но Сергей привык слушать голос собственного сердца, делать так, как велит душа, наверное, поэтому никто и никогда от него не слышал жалоб на жизнь, нытья об обстоятельствах, которые помешали совершить что-то важное и желанное. Наоборот, он в постоянном поиске возможностей сделать свою жизнь ярче.
Например, чуть больше года назад он собрал документы и пошел на курсы водителей категории Е. Опыт вождения легкового авто у него был. Но для дальнобойщика этого мало.
— Сейчас я с ужасом вспоминаю свою первую командировку: машину знаю плохо, дороги еще хуже, языков не знаю вообще. Рядом единственный помощник — навигатор. Дорожные знаки можно «прочитать» в любой стране, но не все. Одним словом, сложностей хватало.
— И пожалел, что рискнул и сел за руль грузовика?
— Нисколько! Я предполагал, что ездить по миру классно, но в реальности все оказалось еще лучше.
— Но если столько сложностей, это же такой напряг, даже стресс?
— Постепенно во всем разбираешься, учишься. Например, незнакомые знаки фотографирую, а на выполнение их требований во время движения, как правило, указывает ситуация на дороге. В минуты отдыха нахожу в интернете встреченный редкий знак и изучаю — вот и снял проблему.
«Вы не представляете, сколько хороших людей вокруг…»
— А случалось, что не туда свернул? Как выбирался, не зная языка в чужой стране?
— Было, конечно. Но это не так страшно, как кажется. Вы не представляете, сколько хороших людей вокруг, которые готовы помочь. За год работы бродил дважды — и оба во Франции. Первый раз заехал в небольшое поселение, понял, что сбился с пути, и обратился за помощью, показывая свой маршрут на карте. Местный житель вызвался помочь — он 20 км ехал впереди меня, пока не вывез на шоссе. Поморгал «поворотниками», я ему в ответ — вот так и расстались.
Второй раз я заехал в населенный пункт и из-за моего грузовика образовалась пробка. Местные жители, и водители в том числе, сразу бросились на помощь. Жестами объясняли, что я ошибся и не туда приехал, парковали машины по бокам дороги, чтобы я мог доехать до места, где возможно развернуться, помогали с маневром тягача, вызвали полицию.
Был уверен, что меня накажут штрафом, но, оказалось, зря волновался. Полиция выделила сопровождающего, который «вывез» меня к дорожной развязке, идя перед грузовиком. Также пожелал счастливого пути «маячками» и уехал.
«Колесо «прикипело» к дискам…»
— А действительно ли существует «братство дальнобоев», или это такая легенда?
— Сейчас в обязанности водителя грузовика не входит ремонт автомобиля. Если сломался в дороге, в какой бы стране ни находился, сообщаешь в компанию, и по специальной страховке вызывают техпомощь, которая быстро устраняет любую поломку или отбуксирует в сервис для более серьезного ремонта.
Но случаются так называемые незначительные поломки: колесо пробил, например. Было и у меня такое — стал колесо менять, а оно «прикипело» к дискам. Помогли коллеги: таджик и итальянец с ломиками показывали, как это правильно сделать, другие водители делились советами — для новичка-дальнобойщика они тоже очень важны.
Нет, в беде не оставят, это я на себе проверил, но это не значит, что ожидать взаимопомощи стоит от каждого водителя — даже на дорогах Европы.
Криминальные истории…
Сергей признается, что перед рейсом информируют о возможных случаях кражи на стоянках, но сам с такими пока не сталкивался, хотя водители фирмы, в которой сейчас работает, рассказывали не раз о криминальных историях, участниками которых становились сами.
— Воруют и груз, разрезая тенты, и солярку, и личные вещи. И не только на бесплатных парковках, где нет видеонаблюдения. Могут и водители-дальнобои топливо слить, если коллега рядом с припаркованной машиной в душе или спит.
В таком случае убытки лишь на 50% на себя берет компания, остальное — за счет водителя, допустившего кражу, а это немаленькие деньги, поэтому приходится быть всегда начеку, особенно ночью.
Сергей рассказывает и о случаях, когда мигранты на подъездах к Англии просят тайно ввезти на территорию страны. Могут и залезть в ящик инвентаря машины или разрезать крышу тента и спрятаться внутри грузовика. Но на границе все авто проходят тщательный контроль — провезти человека невозможно.
«Я путешествую, наслаждаясь видами гор, рек, архитектуры — дух захватывает!»
— Да, не без сложностей работа, и ночевка в машине — это не гостиница, и в ресторанах мы питаемся редко, но положительных моментов в такой профессии немало. Я хотел увидеть мир своими глазами — и я любуюсь красотой самых разных стран мира. Любуюсь из окна своего авто и во время отдыха, посещая города.
То есть я путешествую, наслаждаясь видом гор, рек, архитектуры — дух захватывает! Путешествие — это всегда приключение.
Добавляет позитива, по словам собеседника, качество европейских дорог. Сергей отчасти этим обстоятельством объясняет рост числа женщин, управляющих большегрузами.
«Когда паркуется женщина за рулем фуры, все водители — мужчины, находящиеся рядом, наблюдают за этим»
— Женщина за рулем фуры на дорогах Европы — не редкость: и по Германии колесят, и по Франции, и по Польше. Может, ошибаюсь, но, на мой взгляд, для жителей Голландии — это уже нормальное явление. Кстати, на дорогах они, находясь за рулем грузовика, ведут себя очень аккуратно, и паркуются первоклассно. Лично у меня, например, пока не всегда с первого раза получается так же.
Считаю, что это невероятной смелости женщины, поэтому к ним повышенное внимание со стороны мужчин, в том числе и в профессиональном смысле. И когда паркуется женщина за рулем фуры, все водители-мужчины, находящиеся рядом, наблюдают за этим. Представляю, как непросто им в этот момент. Но они умницы — я в полном восторге!
Заметил, что голландские женщины-водители в любом положении оценивают правильно ситуацию и выполняют любой маневр, даже не открывая окно авто. А на вид — юные, худенькие, нежные…
По мнению Сергея, женщин все больше за рулем многотонных грузовиков, потому что это не только возможность хорошо заработать. Современные седельные тягачи оснащены множеством электронных помощников, а кабины превратились в жилые комнаты. Ездить по дорогам Норвегии, Голландии, Германии, Австрии, Швейцарии — одно удовольствие. Тахограф не допускает переработки.
Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что 9-10 часов за рулем выдержит не каждый. Да и дорога по-прежнему — место повышенной опасности. Но его годовой опыт работы за рулем еще больше убедил в том, что пребывание в дороге — это жизнь с постоянной сменой картин местности и людей. Для него лично — это яркие и незабываемые впечатления и удовольствие от работы. А это именно то, к чему он всегда стремился.
Читайте также:
Белорусский таксист в Белостоке — о нюансах работы, претензиях пассажиров и зарплатах
«Мы позажирались». Что говорят белорусские дальнобойщики о конкуренции с азиатами
